当初盘账的时候，才慢慢捋明白运输公司的成本有哪些，账面流水看着不少，真正落下来的钱却少的可怜。本来以为只是油钱和司机工资大头，没细想那些零零碎碎的支出堆在一起，居然能吞掉大半营收。那阵子天天坐在办公室对着打印出来的单据，桌上摊着一叠过路费票据，计算器按到按键都有点发黏，每翻一张单子，就能看见一笔之前没预估充分的开销。
最先跳出来的就是车辆本身相关的花费。车子买回来不是一次性就完事，按揭月供每个月固定要划走一大笔，就算全款购车，折旧也实实在在在那放着，跑的里程越多，车辆贬值越快。保险这块更没法省，交强险是硬性要求，商业险里三者、车损，加上车上人员险，车队车多的时候，一年保费加起来数额很可观。还有日常保养，换机油、滤芯、轮胎，轮胎损耗比预想中大很多，长途跑得多，一套轮胎用不了太久就需要更换，偶尔路上爆胎，临时换胎的价格还会更高。车辆检修也不能拖，小毛病不及时修，半路抛锚，耽误送货时间不说，还会产生额外救援费。
过路费。
跑干线运输，高速通行费占比很高，不同线路差别很大，有些长途线路，一趟下来过路费几乎能和燃油花费持平。燃油价格还会随行情上下浮动，油价涨的时候，一趟活原本谈好的运费，利润直接被压缩。有时候遇到堵车，怠速烧油，这笔额外消耗之前接单的时候根本没算进去。
司机薪酬这块也不是简单固定工资。基本工资之外，还有里程提成、夜间出车补贴，长途跑的久，食宿补贴也要给到。遇到赶工期，临时找的替补司机，单日酬劳会高出不少。另外还有社保，车队里正式聘用的人员，都要按时缴纳，这笔钱每个月稳定支出，不会跟着订单多少灵活变少。有时候司机出车在外，违章罚款也要公司承担一部分，跑长途路况复杂，超速或者禁区的罚单时不时就会出现，积少成多，也是一笔额外支出。
后来才反应过来，还有很多看不见的杂项开销。办公场地的租金，放车辆工具、单据的库房，水电，办公打印耗材，系统平台使用费，现在接单大多要用货运平台，每完成一单平台都会抽取服务费。车辆定位的GPS年费，年检的费用，每台车到期都要上线检测，排队年检的时候，车子没法出车，等于间接损失了接单机会。偶尔货物出现包装破损，需要承担赔付，哪怕不是严重货损，小额补偿也会从账上划出去。还有车辆清洗，仓储临时堆放货物产生的短租费用，这些零散支出，单独看金额不大，一个季度汇总之后，数字并不小。
资金占用带来的压力也让人头疼。很多货主结算运费有账期，短则一个月，长的要两三个月才能回款，但是油费、司机工资、车贷每个月都要按时支付，手里要预留流动资金，有时候资金周转不开，临时拆借产生的利息，也算是隐性的成本。那段时间对账，经常算到半夜，原本预估好的利润，被一项项支出扣减之后，剩下的空间薄的吓人。
这些都只是我经手运营时候遇到的情况，仅代表我个人情况，不同规模、跑不同线路的运输团队，各项开销占比会存在差异。
那天晚上合上账本，盯着电脑屏幕上的收支表格，脑子里只剩下一堆数字，不想再去核算下一趟订单能剩多少钱。