刚提车那会一直在纠结雷凌双擎胎压多少合适，4S店交车的时候直接打到2.5，开着硬邦邦的，过减速带哐哐震，油耗看着倒是低一点点，可坐在车里的体感实在不舒服。那段时间上下班来回跑城郊路段，路面碎石子多，轮胎反馈的颠簸全部传进车厢里，连续开一个小时，腰就开始发酸。

路边修车店的师傅随口说混动车型重，胎压得再往上加，加到2.6才稳。听信这话把胎压调到2.6，跑高速的时候心里总悬着，车身过轻微起伏就会飘一点，抓地力感觉弱了，碰到湿滑路面刹车距离明显变长。后来翻看主驾门框的原厂标签，才看见厂家标注的标准数值，之前完全没仔细留意这个位置。

冷车状态下测才准。

停车静置三个小时以上，或者只开了一两公里，轮胎还没发热的时候测。跑长途之后轮胎升温，胎压会往上涨0.2到0.3bar，这个读数不能拿来做调整依据，要是按热车数值放气，冷车的时候胎压就偏低，胎侧反复弯折，长时间跑高速会加速老化。日常城市通勤，冷车2.3bar，前后轮都保持这个数值，是长时间试出来的状态。

满载的情况不一样，后备箱塞满行李，车上坐满四个人，就把胎压调到2.4bar。雷凌双擎电池组在车尾，后轴负载本身比普通燃油版雷凌更高，后轮胎压太低，转弯的时候胎壁形变会变大，转向响应变得拖沓，还会增加滚动阻力，反而拉高油耗。之前试过满载依旧用2.3，跑国道的时候能明显感觉车尾发沉，过弯侧倾更大，调整到2.4之后，车身支撑感好很多，也不会像2.5那样生硬。

夏天暴晒之后，不用刻意放气降温。很多人看到胎压表数值升高就慌，跑去放气，等到夜里气温降下来，胎压直接掉到2.0以下，长期低压行驶，胎肩磨损会加快，还存在安全隐患。只要冷车维持在2.3，热车升到2.5左右属于正常范围，不用手动调整。冬天气温低，胎压会自然下降，隔半个月抽空测一次，低于2.2就补气回到2.3，不用特意打到更高来对抗低温。

胎压监测自带的读数和外置胎压表会有一点点偏差，车载内置的只能当个参考，想要精准，还是用机械式胎压表测。之前就吃过这个亏，仪表显示2.3，拿表一量才2.1，一直低胎压跑了快半个月，轮胎两边磨损比中间严重，心疼得不行。

不要盲目追求低油耗而去打高胎压。高胎压确实能小幅降低滚阻，油耗看着好看，但代价是减震变差，胎面中间位置磨损更快，轮胎寿命缩短。雷凌双擎本身油耗基数就不高，为了零点几升的油耗牺牲舒适性和轮胎寿命，划不来。

傍晚停好车，把胎压表放回储物盒。