当初找活的时候最先打听的就是开物流车多少钱一个月，问了好几个车队，报价乱的很，有的说八千多，有的张口一万四，光看数字根本摸不准，只能自己进去试一段时间才搞懂里面的门道。那时候手里拿着B2证，没跑过长途，优先找的是市内配送的物流车，4米2那种，面试的时候老板说保底七千，多跑一趟多拿提成，包中午一顿饭，不包住。想着门槛低，上手快，就直接入职了，干了半个月才反应过来，保底是有条件的，不是干满就稳稳拿七千，要保证每月出勤二十六天以上，迟到或者货损扣款，缺一趟货都要扣钱。
第一个月到手六千一百多。
每天早上五点半到仓库装货，网点分散，城区里面红绿灯多，卸货还要帮忙搬箱子，遇上收货方没人，就得原地等，一等就是一两个小时，这部分时间不算工时也不算钱。油费是公司车，不用自己掏，但是违章自己承担，一次闯红灯扣六分罚款两百，自己掏钱处理。那段时间天天紧绷着神经，就怕压线或者违停，一趟跑下来浑身酸痛，下班回到出租屋，饭都不想做。同车队有个老司机，跑了两年4米2物流车，他基本不挑单，加班的短途单全都接，每月稳定在七千五上下，但是休息时间极少，一个月也就休息两三天。
后来想着换大车，6米8的物流车，跑省内干线，不用频繁上下货，大部分网点有装卸工，不用自己动手搬货。面试的车队给出的薪资结构不一样，底薪四千，按趟结算，一趟三百八，每月跑二十二趟以上，到手差不多九千出头。跑干线的话在路上耗时间多，经常夜里赶路，高速居多，风险比市内配送高，熬夜熬的人脑子发懵，有时候连着两天在路上，只能在服务区简单眯一会。车辆保养这块不用司机出钱，但是轮胎爆胎，如果是操作不当造成的，要扣一部分维修费，这点合同里面写的很小一行，当初签的时候没仔细看，后来同组一个师傅因为高速压到硬物爆胎，被扣了一千多。
再往上就是半挂物流车，跑跨省长途。身边认识一个A2证的师傅，常年跑江浙到山东这条线，开物流半挂，薪资不是按月固定发，按趟结算，扣除预支的生活费，正常月份到手一万二到一万五，淡季货少的时候，就掉到九千左右。吃住大多在车上，油费过路费公司承担，但是在路上的所有杂事都归司机，堵车、货延迟送达，客户投诉，都会扣钱。跑长途还有个隐性支出，就是抽烟、喝水、服务区吃饭，一个月零零散散也要花掉一千上下，这笔钱不会算进工资里面。
很多招工广告会写高薪一万六以上，这类岗位基本都是两班倒，两个人轮换开半挂，每月几乎没有休息，连续跑才能拿到这个数。单驾的活薪资看着高，风险也大，长时间独自开车，疲劳很难扛住，不少人干几个月就扛不住，选择转短途。证件也是一道门槛，B2只能开到6米8，想跑半挂要A2证，考证和增驾都要花钱花时间，证不一样，开物流车多少钱一个月的差距一下子就拉开了。
还有一种自营的情况，自己买车挂靠物流公司，收入完全看货源，行情好的时候月入能破万，行情差，没有单子，车贷照样要还，弄不好还要亏钱。这种就不能按打工司机的薪资去对比，风险全压在自己身上，身边有人贷款买4米2，赶上货量下滑，连着两月收入不够还车贷，最后只能把车转手。
干到第三个月，还是留在6米8这条线，不接夜间加急单，每月到手稳定八千二，休息四天，不拼命加班，也不硬扛长途熬夜。只是每次出车前，都会反复核对合同里扣款那几行字，再也不会只盯着招聘写的月薪数字。那天收车停好车，坐在驾驶座歇着，盯着仪表盘发呆，只觉得工资数字看着还行，全部都是拿时间熬出来的。