上次订舱被货代问懵，临时翻资料去捋印度尼西亚港口有哪些，才发现很多名字听着像一回事，实际码头不在一块，甩柜、靠港延迟多半就是把码头名称搞混造成的。
最先碰钉子是丹绒不碌，也就是TanjungPriok，雅加达核心集装箱码头，很多人直接叫雅加达港，订舱单上写雅加达，船公司默认就是这个码头。旁边还有个巽他格拉巴SundaKelapa，老港，基本只接散货和本地小木船，外贸柜货很少走这，当初没分清，给客户报错码头，差点耽误提货。
泗水的丹绒佩拉TanjungPerak，印尼第二大集装箱港，爪哇东边的货大多从这出。那次一票机器发往东爪哇，一开始想直接发到雅加达再内陆转运，货代说不如直走泗水，运费差不了多少，还能省下很长一段陆运时间，只是这个港口的堆场经常爆满，截关时间会提前半天，要提前备好文件。
三宝垄的丹绒埃马斯TanjungEmas，中爪哇的门户，体量比前面两个小很多，适合发往中爪哇周边城市的货，船期不会像雅加达、泗水那样密集，很多船是二程中转过来的，时效浮动很大，急单不建议安排在这个港。
勿拉湾Belawan，在苏门答腊北部棉兰，苏门答腊北部出口棕榈油、橡胶的主要码头，航线没有爪哇那边多，很多船需要在新加坡中转。之前有一票橡胶配套设备发到这里，清关速度慢，码头拖车资源紧张，提柜要排很久。
望加锡，也叫乌戎潘当，苏拉威西岛最重要的枢纽港，东部群岛货很多在这分拨。这边以散货、矿货、农产品为主，集装箱航线偏少，很多小货代不接直单，得找专门做印尼东部线的庄家。巴厘巴板在加里曼丹东部，油气、煤炭货走的多，普通普货的船期很不稳定。
巴淡Batam离新加坡很近，很多新加坡的货会转巴淡，属于保税相关的操作多一点，适合和新加坡联动的供应链。还有默拉克Merak和巴豪尼Bakauheni，主要是爪哇和苏门答腊之间的轮渡码头，滚装船、客车货车为主，集装箱干线船基本不靠。
坤甸、马辰这些加里曼丹岛上的港口，基本都是区域小港，大船很少直接挂靠，几乎全部要中转，运费贵、时效没谱，不是本地刚需，一般都不会优先选。
还有一堆散布在各个小岛的小港口，名字一堆，但是没有固定远洋干线，大多是岛际小船转运，普通外贸订单不用去记，除非客户指定要送到偏远小岛，再单独去查对应的支线船。
很多时候不是找不到港口名字，是分不清干线港、支线港、轮渡港，订舱的时候不能只写城市名，一定要把准确码头名称给到货代，不然船挂靠错地方，改港费、滞箱费随便一笔都吃不消。
手上的货不急，客户也没有指定码头，就优先丹绒不碌或者丹绒佩拉，航线选择最多，价格透明，配套拖车和清关服务商也多。