当初换车的时候，反复在网上翻各种评测，到4S店试驾两回，才摸清楚日产逍客发动机怎么样，这台MR20的2.0L自吸机，城市代步足够顺手，但别指望它能有很强的爆发力。手里这台开到现在快7年，里程接近14万公里，中间跑过不少长途，还有几段坑洼的乡道，算是实打实把这台发动机磨了一遍。
怠速的时候安静程度是最直观的感受，停在路边等红灯，不看转速表，有时候都差点以为车子熄火。保养一直用普通92号汽油，没刻意选过高标号燃油，机油就按手册要求用半合成，五千多公里更换一次，发动机舱打开，没有大面积渗油的痕迹。同修理厂还有一台老逍客，三十多万公里，发动机本体没有拆修，只是按时换耗材，维修师傅也说这款机型故障率偏低。
高速超车的时候，短板会一下子露出来。
平稳巡航还好，转速维持在两千转上下，动力输出平顺，踩油门是慢慢往上推的感觉。如果需要快速超车，深踩油门之后，转速直接拉到四千多转，发动机噪音会明显钻进车厢，提速节奏偏慢，得预留足够长的超车距离，不能像涡轮车型那样一脚下去立刻往前窜。平时市区走走停停，起步轻快，跟车、短途代步完全够用，很少有拖沓的感觉，只是满载再加上爬坡，动力衰减的感受会更明显。
去年夏天跑一趟山区环线，连续几公里长上坡，车上坐四个人，后备箱塞满行李。持续踩油门维持车速，能感觉到发动机持续高转运转，水温没有异常，也没有报故障码，就是噪音持续变大，车速提升很有限。当时担心长时间高负荷会出问题，中途找服务区熄火休息二十分钟，再次启动一切正常，没有抖动、异响这类状况。那段路程跑完之后，检查机油液位，也没有明显减少，不存在烧机油的情况。
一起玩车的朋友，他选的是逍客1.3T版本，体验和我这台自吸完全不一样。涡轮在低速阶段会有迟滞，起步踩下油门要等一小会动力才会出来，而且要留意颗粒捕捉器，经常短途低速行驶，容易出现堵塞的问题，需要时不时跑一段高速做再生。他对比之后，也承认2.0L自吸版本少了这一层顾虑，不用总担心捕捉器报警，保养逻辑简单很多。
保养的花费不高，机滤空滤配件价格不贵，不用频繁清洗复杂的进气结构，没有容易坏的精密附属件。但也不是完全没有要留意的地方，每次保养都要顺带检查气门室盖垫，里程上去之后，垫子老化会出现轻微渗油，不是发动机内部损坏，更换配件的成本不算高，属于常规老化件。
这台发动机适合不追求激烈驾驶，常年城市通勤、偶尔长途出游的人。如果经常跑山路，习惯快速超车，它的动力储备会让你觉得不够用。日常代步的场景下，稳定、养护便宜，就是最实在的特质。
当时买车前，我总想着找一台加速快的SUV，试驾完逍客之后才慢慢放下这个想法，家用车，能长期稳定不出毛病，比纸面数据更重要。