之前跑油料相关的事的时候，就到处找人打听飞机航空煤油多少钱一升，问一圈才发现根本没有一个固定的数字，不是像加油站汽油那样明码标价贴在牌子上。

最先找的是一个做贸易的熟人，他手上有批量的货，跟我说他们走大吨位合约的那种，折算下来大概在六块多一升。当时第一反应是比我预想的便宜不少，还差点当真，转头他就补了一句，这个价是大批量自提、不包运输、不含别的杂费的，量小人家根本不搭理。

后来又托人问到机场供油这边的口径，机场给航司结算的价格，换算成升的话，明显要高出一截。这里面掺了仓储、油车转运、加注服务这些费用，同一批煤油，放在机场停机坪加，和在库区拉走，单价拉开差距很正常。那个时候才反应过来，很多人直接网上找个吨价自己换算，很容易忽略掉中间这些杂项成本，算出来的数看着好看，真要去落实就对不上。

网上随手刷到的零散报价就更乱了，有的报四块多，有的直接冲到八九块一升，看的人头昏。问了下来源，低价的大多是远期锁价的大单，高价的很多是小批量零售、还要送货上门的单子，交易条件不一样，价格自然没法放在一块比。

这只是我的个人感受，不是标准答案。

还有一个容易踩的地方，就是密度换算。大家习惯按一吨等于多少升去估算，航空煤油密度不是固定不变，粗略一般按一吨大概一千二百多升估算，估算本身就自带误差，再叠加上运费、税费、交割地点，最后算出来的每升价格浮动空间会更大。我自己拿不同密度试算过两回，同样一吨的价格，算出来每升能差出小几毛，积少成多，量大的时候差别看着就很显眼。

身边有个朋友之前想少量拿一点，到处问了一圈，最后干脆放弃了。不是单纯嫌贵，是小单很难正常成交，航油的供应体系主要面向航司这类大客户，个人或者小体量采购，很难拿到合约价，很多渠道干脆不接这种单子。

价格还跟着国际原油行情来回晃，隔一段时间再去问，同一个渠道报出来的数字也会变。上个月打听的参考价，过一阵子再去核对，就已经不适用了，不能存一个价格一直拿来当依据。

别拿着一个换算出来的数字就当成能成交的价格，先搞清楚拿货的量、在哪交货、有没有附加服务，再去比对。