当初规划跨省出行，最关心的就是比亚迪唐能跑多少公里，网上给的数据乱糟糟，索性自己跑一趟实打实测。车子是DM-i112km版本，提车大半年，轮胎胎压调到厂家推荐值，后备箱塞了行李，车上坐四个人，出发前把电充满，油箱加到跳枪，打算一口气跑到油量见底。

市区通勤那段，春秋气温二十多度，不开强空调，纯电跑下来，里程差不多能摸到100公里出头，离官方标的112差一点，属于正常浮动。要是遇上大夏天，空调开24度，反复启停堵车，纯电里程就会往下掉，大概只剩八十多公里，车速拉高之后耗电涨的更快。

高速是最容易低估续航的地方。

全程高速，定速在110到120之间，开启HEV模式，智能保电设置在25%。跑起来之后，表显里程掉的明显比市区快。这一段连续开了四百多公里，油表掉了大半，电量维持在设定值附近，没有额外耗电。中途没补油，一直跑到服务区，油位报警，这时候实际里程累计九百二十公里，油箱里还剩一点点余量，估算满油满电稳定跑长途，一千公里上下是能实现的，但不能持续猛踩油门、顶着130往上跑。

朋友手里是唐EV，108.8度电池那一款，CLTC标的六百多公里。他在冬季低温，还开暖风跑高速，实际只能跑到四百出头，续航打折幅度很大。换到市区平缓路况，温度合适，没有持续急加速，就能跑到五百公里左右，达成率高不少。两台车放一块对比，能明显看出插混和纯电的使用逻辑完全不一样，DM-i不存在没电就趴窝的问题，只是油耗会上升，EV版本就得盯着剩余电量，提前规划充电站点。

同一段路，换个驾驶习惯，里程差距会拉的很开。试过一次，加速比较激进，超车频繁，同样满油满电，最后只跑到八百三十公里。平稳匀速开，不急刹不急加速，就能再多跑近一百公里。载重也有影响，满载七个人再加满行李，整车重量上去，能耗跟着上涨，续航自然缩水。

还有一次冬天短途出行，气温接近零度，上车就开暖风，纯电里程掉的格外快。出发前表显纯电112公里，只跑了七十多公里，发动机就强制启动了，当时没料到低温对电池的影响这么明显，出门前还按春秋的里程预估路线，差点打乱行程。

跑长途的时候，别直接拿CLTC或者WLTC的官方数字去规划站点，那是实验室测出来的，和真实路况有差距。高速、大风、低温、满载、开空调，每一项都会吃掉一部分里程，做路线预留，一定要多留一百公里左右的余量，避免临时窘迫。

那次长途跑完，停在服务区，盯着仪表盘看剩余里程，脑子里只想着一件事，下次长途规划，不能只看参数表。