当初蹲在车店门口纠结了快半个月，翻各种帖子看别人的装车分享，最关心的问题就是公路自行车一般多少钱，网上报价乱的很，同款不同渠道能差出大几百，一时拿不准预算该往哪个区间卡。最先看上店里摆着的一台铝架入门车，标价3200，整车配齐基础脚踏、水壶架，老板说这个价位就是给刚接触骑行的人准备的，不用追求碳架，先试试能不能坚持骑下去。当时手里预算卡在四千，还在琢磨要不要多添一点上配置更好的型号，来回对比线下门店和线上品牌店的标价，发现线上裸车看着便宜，到手还要额外花钱调试、买配件，算下来差价一下子就缩小了。
朋友在另一个车行入手一台五千出头的铝架公路车，套件比三千多那款高一个等级，变速手感顺滑很多，车架几何也更贴合长时间骑行。他说当初差点直接冲八千的碳架，老板劝住了，说新手没稳定骑行习惯，碳架磕碰维修成本很高，没必要上来就砸大钱。那段时间跟着他去看车，才发现价格不是只看车架材质，变速套件、轮组、刹车类型，每一项都会拉高总价，同是铝架，便宜的和贵的骑起来差别能明显感受的到。
二手市场又是另一个价格逻辑。
刷二手平台的时候，两千左右能收到年份比较久的铝架公路车，有不少是车主骑了几次闲置转手的，但风险很大。见过有人收一台一千八的旧车，到手才发现轮组偏摆、变速磨损严重，光是维修更换零件就花了一千多，最后算下来还不如直接买全新入门款。成色好、年份近的二手入门车，价格基本维持在两千五上下，想要成色好一点的中端二手碳车，价格普遍要一万往上。
再往上走，万元区间就可以摸到碳纤维车架的整车，套件等级提升明显，重量会轻不少，踩踏反馈更直接。身边玩长距离骑行的车友，很多车价在一万五到三万这个区间，这个价位的车，用料、做工、配件规格都属于比较成熟的档次，适合每周固定长途骑行的人。超过三万之后，价格上涨速度会变快，竞赛级别的整车，五六万甚至十几万都有，面向专业训练或者比赛，普通休闲骑行基本用不上，溢价很多放在轻量化和高端套件上面。
这只是我的个人感受，不是标准答案。每个人的使用场景不一样，只是把我打听价格、看车时遇到的这些价位情况写出来，方便你自己做预算判断，不要直接照着我的预算去下单。
还有一笔很容易漏掉的开销，买车只是开始。锁鞋、头盔、骑行裤、车灯，这些基础安全配件单独买，一千块基本打底。线下门店提车，很多新车会送基础安装调试，线上买裸车的话，本地车店做一次整车调试，收费大概一两百。要是之后想升级轮组、换坐垫，又是一笔持续投入，最开始做预算的时候，我完全没把这部分算进去，买完车之后手头一下子紧张起来。
最后那次去店里下定，还是选了3600的全新铝架整车。没有盲目加预算上碳架，配件挑刚需的买，多余装饰件一概没加。骑到现在快一年，日常通勤、周末短途拉练足够应付。现在回想，最可惜的是一开始浪费大量时间盯着高端车型看，忽略自己只是休闲骑，预算不用硬往高价位靠。