前阵子车子直接打不着火，到处打听三轮摩托车电瓶多少钱，跑了好几个地方，报出来的数字差的有点离谱，搞得人心里七上八下，分不清哪一个才是实在价。
村口的修车摊，老板扫了一眼车上旧电瓶，开口就要四百二，说这个是适配货运三轮的大容量款，还包含上门拆装，旧电瓶直接留给店里就行。那会急着要用车子拉货，差点就直接付钱，站在边上犹豫了一会，想着再去镇上的配件店问问，免得一下子多花不少冤枉钱。
配件店货架上摆着一堆电瓶，大大小小摞在一起。
拿出来同规格的型号，老板报的价是三百一十，同样可以回收旧电瓶，旧电瓶折算下来能抵个四五十块，实际掏出去的钱就压到两百六左右。只是这边不包安装，得自己想办法把电瓶扛回去，动手拆装，工具家里倒是有一套，就是搬这个沉甸甸的铅酸块，胳膊酸了好一阵。对比摊点，差价主要就是人工服务这一块，电瓶本身的牌子还都是同一个。
网上翻看店铺的时候，看见还有两百出头的同款，那会差点直接下单。往下翻评论才看见不少反馈，部分低价货品是库存存放很久的货，极板损耗已经很大，装上车用两三个月就开始亏电，启动无力。再便宜，用不住也是白搭，来回折腾拆装，耗费的时间精力根本划不来，就没敢下手。
后来才反应过来，不是单纯看标价就完事，容量大小会把价格拉开一大截。普通代步的小三轮，用小容量的，价格普遍两百上下；经常拉重载，天天跑长途的货运三轮，就得选容量更大的型号，整体价位就要往上走一大截。旧电瓶回收也不是固定价钱，不同时期废品行情起伏，抵扣的金额也会跟着变，不能光听表面卖价，要把抵扣之后实际支出算进去。
隔壁一同跑运输的老哥，图省事直接叫流动维修过来换，花了四百八。他那个电瓶容量和我最后选的是一模一样，就是赶上傍晚急活，师傅上门加价，旧电瓶也没给他折算，稀里糊涂就付完钱，过后才知道自己多支出不少。他也没打算去找对方理论，活计等着跑，没多余时间耗在扯皮上面。
装上新电瓶之后，打火一下就顺畅，可没过几天，又偶尔出现启动乏力。一开始怀疑新买的货品质量不行，反复检查接线，才发现接线桩头上面积了一层厚厚的氧化物，接触不好，白白的消耗电量。拿砂纸简单打磨干净，重新拧紧螺丝，后续使用就恢复正常，虚惊一场。
那天忙完回到家，把换下的旧电瓶摆在屋檐底下，盯着它发呆。庆幸没有头脑一热选网上那个价格极低的库存货。