当初开着这台老A6跑长途，一千多公里机油灯直接亮起来，那时候才真正琢磨奥迪a6为什么烧机油，修理厂随口说的几个说法，挨个核对之后，发现和我这台车的情况对不上。买车之前听过不少人说这款车容易消耗机油，自己没当回事，想着按时保养就不会出问题，直到机油尺拉出来，液面已经掉到最低刻度线下面，才意识到问题已经拖了一段时间。
最早找的门店，直接建议拆发动机大修，报价很高，说气门油封老化是根源。犹豫了很久，没直接同意，先换了粘度更高的机油试了一段时间。换油之后机油消耗速度稍微放缓，但并没有止住，跑个几百公里，机油还是往下掉，那时候就知道这个办法只能临时缓解，没法解决根源。那段时间也在网上翻各种帖子，有人说涡轮渗漏，有人说缸壁磨损，信息很乱，没法直接判定哪一条符合我这台车。
换了另一家专修德系车的铺子，师傅拆开火花塞检查，内窥镜伸到气缸里面看，能看到活塞顶部厚厚的积碳，活塞环的活动空间被积碳填满，没法正常回缩。就是这个地方，机油会顺着缝隙窜进燃烧室跟着燃油一起烧掉。这只是我的个人感受，不是标准答案，别的同款车烧机油，诱因有可能完全不一样。
积碳不是短时间堆出来的。
之前保养图省事，经常超周期换机油，有时候还选用品质一般的机油，短途通勤居多，发动机很难达到充分工作温度，燃油没法完全蒸发，慢慢就和机油混合，附着在活塞环槽里面，一层一层硬化之后就把环卡住。活塞环失去刮油能力，缸壁上残留的机油不能刮回油底壳，点火的时候直接被燃烧，尾气偶尔能看到淡淡的蓝烟，冷车启动的时候会更明显一点。气门油封老化也会带走机油，但在这台车上，它只是次要因素。
当时没有选择直接镗缸换活塞总成，打算先做免拆的活塞环释放处理。施工过程是往气缸内加注清洗剂，静置浸泡，反复转动曲轴，把卡在环槽里的积碳慢慢溶解冲洗出来，之后更换新的气门油封，再清洗油路。做完之后，连续跑了两千多公里，每隔几百公里就抽出机油尺记录液位，机油消耗明显下降，不再出现短距离就缺机油报警的情况。不过这个方案也有局限，要是缸壁磨损量已经超标，免拆处理基本起不到效果，还是得拆解大修。
处理完之后，也调整了用车习惯，不再长时间短途代步，每跑一段路程，找机会让发动机保持正常工作温度运转一段时间，严格按照保养周期更换合格机油，尽量减少积碳再次堆积。但也清楚，积碳依旧会缓慢生成，这个消耗问题只能延缓，没法做到新车状态永久不变。
事后回想，最不该做的一件事，就是刚发现机油变少的时候，只想着频繁补机油，不去查找源头，白白耽误了处理时机。