之前好几次临时要往龙岩跑，被人问厦门到龙岩动车要多久，一开始随口说一小时出头，后来才发现，车站选错，差出来的时间能多喝一杯奶茶。
第一次没仔细看，直接买厦门站发车的票，心里默认都是一小时左右，检票上车之后才反应过来，这趟停站多，一路慢悠悠的，最后花了一小时二十五分才到。车开过漳州的时候停的久，边上还有别的车跨站直接冲过去，看着就挺闹心，早知道就多跑一段去厦门北站坐车了。
厦门北这边的选择明显不一样，有不少直达或者只停少数站点的动车，我坐过一趟只花一小时零四分，上车刷会儿手机，还没来得及把文档打开细看，广播就开始报龙岩到站提醒。这种短时长的车次大多集中在白天，不是每一个时段都能碰到，不是随时点开都能抢到最快那一班。
也碰到过晚点的情况。
那天遇到线路调度，原定一小时十分的车程，硬生生多耗了十几分钟，车厢里不少人盯着手机里的接站消息，不停跟朋友说要晚到。平台上标的时长只是计划运行时间，遇上调度、天气这些情况，都有可能拉长，不能卡着到站时间安排后面的事，最好预留一点缓冲。这只是我的个人感受，不是标准答案。
还有一个很容易忽略的点，就是城际动车和普通动车放一块的时候，很容易挑错。有一班城际我之前没留意，直接下单，跑了一小时三十多分钟，中途站点密密麻麻，停的频率很高，坐久了会有点烦躁，之后买票，都会先扫一眼经停站数量，经停多的直接跳过。
票价倒是差别不算夸张，厦门北出发快一点的车次和慢车，差价很少，没必要为了省几块钱，选停一堆站的慢车。如果从岛内厦门站出发，本身到北站还要打车或者坐地铁，算上通勤时间，未必就划算，岛内赶时间的人，就要提前预留去北站的路上时间。
来回跑多了，慢慢摸出一点自己的习惯，买票先看出发站，再看运行时长，优先挑厦门北、时长在一小时零几分到一小时十五分之间的车次，厦门站的车次除非实在赶不上北站的，不然很少再选。但时刻表一直在变，哪天加开或者调整停站，时间就跟着变，我之前存的几个好用车次，隔段时间再查，时刻和时长都改了。
有一回同行的朋友直接按网上别人说的一小时去安排会面，结果买成厦门站慢车，迟到了很久，两个人在龙岩站外面站着等，浪费不少时间。别人嘴里说的一小时，大多是厦门北最快那几趟的情况，不能当成所有车次统一的标准。
每次下单前，我都会把运行时长那一行单独看一遍，不看标题，不看别人总结的一句话攻略，就看这一趟本身写的多久，毕竟每一趟车的停站方案都是独立的，快和慢混在一起摆在列表里，不仔细分辨很容易踩坑。
龙岩站出来之后打车的口子不大，高峰期排队很长，就算动车准点到，出站加上等车，又要耗上一阵子，所以我现在不管买多久的动车，都不会把后面的行程卡的太死。
现在再有人问，不会直接给一个固定数字，只会跟对方说，看你从哪个站走，厦门北有一小时出头的，厦门站很多要一小时二十往上，自己点开时刻表核对当天的车次。