买新车那会，最关心的就是60v电动车能跑多少公里，销售随口报的里程，和自己实际骑出来的数字差的很远，跑了大半年，换过一次电池，各种路况都试过，慢慢摸清楚里面的差别。
车子配的是60v20ah铅酸电池，刚提车满电出门，全程平路，单人骑行，速度控制在30码上下，一次充完电，最多跑到55公里。要是路上红绿灯多，频繁启停，偶尔提速超车，续航直接掉到45公里左右。当时以为是车子有问题，推去门店检查，师傅说这就是正常范围，铭牌标的续航，都是实验室理想条件测出来的，日常上路根本达不到那个数。
换60v32ah铅酸之后，变化很明显。同样的骑行习惯，平路单人骑，满电可以冲到75公里上下。遇到上坡路段多，再加上带上一个人，重量上去，续航就会往下掉，大概只剩60公里。电池用久了衰减也很直观，这块电池用了两年，容量下降，同样满电出门，最多只能跑50公里出头，起步的时候电量掉的看着特别快。
锂电版本的60v车又是另一回事。朋友那台60v20ah锂电，重量轻不少，同路况下，比铅酸能多跑大概10公里。锂电低温影响相对小一点，冬天出门，铅酸掉续航会很夸张，气温接近零度的时候，铅酸电池续航直接折损三成，锂电衰减幅度会温和一些。
骑行习惯对里程的影响，比想象中大。
一直拧满把跑，速度拉到40码以上，耗电速度会成倍上涨，同样一块电池，里程直接缩水。胎压不足、刹车调的太紧，也会持续消耗电量，每次出门前检查胎压，能稍微保住一点续航。载重也是关键，车上堆重物或者载人，每多一点重量，电池消耗就更快。
季节因素不能忽略。夏天温度适宜，电池活性好，能跑出接近最佳里程。一到冬天，尤其是寒潮来的时候，铅酸电池内部活性下降，看着电是满格，跑十几公里，电量条就快速往下跳。低温环境充电，也很难把电池真正充满，表显满电，实际可用容量偏低。
不要盯着电压判断剩余里程。60v整车，静置电压大概在67v左右，骑行过程电压会往下掉，电压回落速度，不能直接换算剩下多少公里。很多时候看着还有两格电，一拧油门，电压瞬间跌落，车子动力直接变弱，就得准备找地方充电，不要硬撑着赶路。
现在日常通勤单程二十公里，60v20ah铅酸，两天充一次电刚好够用。如果经常跑远路，需要长续航，优先选60v32ah规格，或者锂电版本。打算长途出行，最好预留出百分之二十的电量余量，不要把电彻底放空，深度放电会加速电池老化，后续可用里程掉的更快。
当初刚买车，没考虑载重和气温，按销售说的里程规划出行，半路电量不足推车，那段路走的很累。