那段时间泡在各个车行，反复问销售2.5排量的车有哪些，本来只是想挑一台自吸，不用太激进，开着平顺省心就好，结果越看越乱，每家店说的版本都不一样，有些是混动标定2.5，有些是纯燃油，还有老款停售的车型混在介绍里面，搞得我好几次都记混了。
第一家去的门店，销售先拉着看了亚洲龙2.5L，坐进车里试踩油门，起步不算冲，转速爬升很温和，他说这款分燃油和双擎两个版本，铭牌上都是2.5，但是动力感受差很多。当时没多想，顺手记在手机备忘录里，以为只要标着2.5，开起来质感就差不多，直到后面去看马自达的展车，才察觉差别大得离谱。
马自达CX-50的2.5L摆在展厅角落，机舱盖掀开能看见那台自吸发动机，销售说现在在售的这个2.5版本不算多，很多同级别车型早就换成小排量涡轮了。原地怠速的时候安静度还行，上路试了一小段，拉高转速之后声音会传进车厢，不是吵闹的那种，是很直接的发动机声响，我反倒有点喜欢这个感觉。那会脑子里还在对比，一会惦记轿车，一会又觉得SUV的坐姿舒服，来回摇摆。
二手车市场里碰到一台老款的2.5L凯美瑞。
车主说开了快八年，平时保养按时做，没有大的维修记录，原地怠速抖动控制得还行，就是内饰塑料件已经有细微的异响。坐进去摸了摸方向盘，转向手感偏轻，和刚才试驾的马自达完全不是一路风格。我蹲在旁边看发动机铭牌，确认排量数字，又翻了手机里之前记下的车型列表，才反应过来很多早年的B级轿车都出过2.5版本，只是现在新车目录里越来越少了。有个一起看车的大哥搭话，说他以前开过2.5的V6，后劲更足，可惜现在基本买不到全新的了，市面上能碰到的大多是二手。
跑第三家店的时候，销售拿出凌放和陆放的资料，同样标注2.5，都是混动系统，动力输出逻辑和纯自吸不一样，低速用电，高速发动机才持续介入。试乘的时候在快速路上面跑，提速很柔和，噪音抑制做得不错，就是踩深油门之后，发动机转速上来，声音会有点突兀，和我预想里面自吸线性拉扯的感觉不一样。那时候才慢慢分清，同样写着2.5，发动机结构、动力形式不同，开起来完全是两回事，不能单靠着排量数字去预判整车感受。
中间踩过一个很傻的误区，单纯盯着排量数字做筛选，默认只要是2.5，油耗区间都会接近。连着试驾几台之后才发现，混动版本市区油耗压得很低，纯燃油自吸在市区走走停停，油耗会明显往上走，加上车重不一样，SUV普遍比轿车更费一点油。没有提前把动力类型分开，白白浪费不少时间，来回对比的时候越对比越迷茫。
还在网上刷到有人提雷克萨斯ES的2.5版本，身边朋友刚好有一台，顺路坐过一次。底盘滤震偏软，隔音做得很好，开起来很松弛，但是价格高出不少，已经不在我当初预留的预算里面。只是坐过一次，没法长时间试驾，只能当成一个参考，不敢凭着这一段路程就下定判断。朋友劝我，不用执着2.5这个数字，现在很多2.0T动力数据更好，只是我心里一直放不下自吸那种顺滑的输出，不想轻易换方向。
越往后逛，越清楚可选范围其实在收窄。新车里面保留2.5自吸的款式不多，大部分都是混动架构，剩下能找到的纯燃油款，很多都是老车，要去二手车市场慢慢淘。销售有时候会混着介绍，把停售多年的车型一并说出来，不仔细核对上市状态，很容易误以为还能买到全新车。我手机里的清单删了又补，划掉那些已经停产的，区分开混动和纯燃油，慢慢把范围缩到两三台里面。
没有急着交钱定车，连着好几天晚上翻试驾时随手记下的感受，一会纠结底盘调性，一会在意后期配件好不好找。本来一开始只是想弄清楚2.5排量的车有哪些，找一台合适的代步车，到最后发现，比起一张长长的车型清单，自己能不能接受这台车的脾气，才是更磨人的地方。
那天傍晚从车行出来，沿着路边慢慢走，手里攥着几张车型宣传单，风把纸角吹得卷起来，也没有立刻决定选哪一台。