去林肯门店看车那会，最先问出口就是林肯continental多少钱，销售直接告知这车早就停产，店里没有全新现车，只能去二手车市场淘。当时心里一下落空，本来打算直接谈新车落地，没提前查停产信息，白白跑一趟。
最早国内在售新车的官方指导价区间在36.08万到61.38万，低配是2.0T两驱尊悦版，顶配3.0T四驱版本价格拉到六十万出头。当年新车还有不小的优惠，不少人提低配裸车能压到33万上下，购置税加保险，落地普遍接近四十万。现在这些数字只能当作历史参考，全新车源市面上基本绝迹，个别库存车早就消化干净，不用再指望4S店拿新车报价。
二手车的价差，才是最容易让人看花眼的地方。
同年份，里程、事故记录、保养情况稍微差一点，报价就能拉开两三万。在二手车市场连着看了三台，一台2017款里程接近15万公里，有钣金修复，报价六万出头；另一台同一年份，只有七万公里，全程4S保养，报价就冲到八万多。商家口头标的低价，大多是引流，真要实地看车，会告诉你那台车刚卖掉，再推荐别的车源。
2019和2020款的车况好的车源，行情一般落在十万到十三万，这一批车年限短一些，配置更高，MONO限量版的价格会再上浮一点。很多人冲着外观和美式豪华内饰去看，却忽略后期养护成本，配件偏贵，保养开销比同价位日系轿车高出一截，买之前得把这笔预算预留出来，不能只盯着车价。
朋友也在同期看大陆，他的思路和我不一样，专挑车商平台带第三方检测报告的车源，不看短视频里那种五万多的标题报价。他说低价车要么是重大事故、泡水，要么手续有问题，没法正常过户。他看中一台2019年两驱尊雅，里程九万多，检测报告无结构性损伤，最终谈下来成交价10.7万，过户和整备另外花了四千。
网上那些五万多、六万多的林肯大陆，不是不能碰，只是风险很高。很多是调表车，或者有隐性故障，买回来之后变速箱、悬挂部件陆续出问题，维修费用叠加起来，最后总成本并不划算。实地看车的时候，一定要查维保记录和出险记录，光看外观漆面，很难判断底盘和内部机件状态。
还有一点容易混淆，海外市场依旧在售Continental，价格体系和国内完全独立，不能拿来对照国内二手车行情，别拿海外报价去和本地车商砍价，车商根本不认。国内现在流通的全部都是当年进口引进的存量车，车源只会越来越少。
最后没入手大陆，预算转而看了别的车型。只是现在回想，当时差点被短视频极低报价吸引，幸好多跑了两家二手车商，才明白标价只是门面，真实成交价永远跟着车况浮动。