上次临时要去上海，翻着购票页面反复确认昆明到上海高铁要多久，平台上标出来的时长参差不齐，有的写九个多小时，有的直接跳到十二小时开外，当时一下子拿不准该预留多少时间安排后续的事。
最先敲定的是G202，十点四十五从昆明南发车，晚上八点二十落到上海虹桥，页面标注全程九小时三十五分钟。本来以为这个时间是卡死不动的，心里粗略规划，路上可以慢慢处理文档，中途还能找站点下车走动一会，没料到发车之后，沿途停站的节奏和我预想的不一样。好些中间站点停车时间很短，一两分钟就重新开动，有个别路段稍微降速，列车广播提示前方避让，最后实际到站比时刻表晚了十几分钟。
之前听朋友坐过另外一班G1372，十点整发车，夜里十点多才到，花了十二小时出头。他说那趟车停靠的站点明显更多，湖南、江西境内小站挨个停，座位也没有什么区别，票价和快车差不了多少，要是赶时间，这趟就很磨人。他当时没仔细对比时长，只看到有票就下单，在车上熬到后半段，连充电口旁边的位置都抢不到，只能靠着自带的充电宝硬撑。
我自己是优先选了这趟更快的，也踩了一个不起眼的小误区。买票的时候默认所有直达高铁都能稳定在十小时以内，后面翻剩下的车次才看见，G1378、G1374这些，普遍都在十一小时往上走，快慢之间能差出两个多小时。不是线路不一样，主要就是停站密度的差别，没有别的捷径。
这只是我的个人感受，不是标准答案。
换乘的方案我也简单扫过几眼，贵阳北中转的班次看着纸面时间还行，但是要把换乘等候的时间算进去，遇上前一班晚点，后面衔接的车次直接赶不上，风险挺大，那次出行就直接放弃中转，不想把行程捏得太紧绷。还有一些过夜中转的组合，总时长直接拉到十几二十个小时，价格优势不算突出，对我这种白天要办事的情况来说完全不合适。
车上的时间打发起来也看个人状态。九个多小时说长不长，连续坐着不动，腰和腿还是容易发僵。当时只带了一小包零食，想着到站再吃饭，结果餐车的选择不多，价格偏高，后面再坐这趟线，会提前装好简餐和水杯。车厢里信号断断续续，穿过山区隧道的时候，网页和消息经常刷不出来，想在线处理工作就得提前把文件下载好，不能指望全程网络稳定。
到站之后还要留出来出站、换乘地铁的时间，虹桥站人流大，出口通道很长，要是约了人在站外接，不能单纯按高铁抵达时间来定碰面时间。我那次晚点十几分钟，再慢慢走出去，和约定的时间错开了快半小时，害得对方在出口多等了一阵。
之后再看车票，不再只盯着“直达”两个字下单，先把每一班的运行时长单独拎出来对比，同一天里面，不同车次的耗时差距真的很明显。时刻表上写的时间是参考，路况、调度都会带来小幅延误，心里要多留出一点余量。
那次下车走出站台，晚风裹着虹桥站嘈杂的人声涌过来，脑子里只记下一件事，别默认所有直达高铁的速度都一样。