前阵子帮家里亲戚翻老车资料，反复在搜比亚迪s6新车多少钱，翻了好多旧帖子、老报价页，才慢慢捋清楚这台车当年的价格情况。现在已经没有全新车在渠道售卖了，只能去查它在售时期的官方定价，还有当年门店实际成交的大概区间，很多人分不清首发价和后期改款调价后的价格，很容易混在一起。
最早刚上市那一批2011款，起步是8.98万，顶配去到12.98万，一共就三个配置，2.0手动两个版本，再加一台2.4的自动挡。那时候这个价位能拿到一台中型SUV，空间看着很宽裕，车内的基础配置给的也实在，所以当时店里看车的人挺多。我一个远房表哥就是那个阶段去看的，他本来打算订2.0手动尊贵，算上保险、上牌这些杂项，落地差不多十一万出头，后来手头资金临时挪作他用，最后没下手。
改款之后价格往下调了一截，后面的年款把入门指导价压到7.99万，区间拉到7.99万到13.09万，新增了1.5T涡轮增压版本，配置划分也变得更细，有豪华、尊贵、旗舰这些梯度。门店在卖的时候，还会有小幅的优惠，不同城市力度不一样，有的地方能谈下来几千块现金优惠，所以不少人实际提新车的价格，会比铭牌上的指导价低一点。
这只是我的个人感受，不是标准答案。
很多网上的留言会把二手行情和当年新车价揉在一块说，这点要分开看。现在市面上流通的全部都是二手车，报价跟着车况、里程、保养记录浮动，和当初新车的定价体系完全是两码事，不能拿二手报价当成当年新车的参考。如果单纯想找一台全新的比亚迪S6，正常新车渠道里是找不到的，车型早就停掉不再生产。
当年去店里看车的时候，销售会顺带介绍不同版本之间的差别，低配满足日常代步，高配多出来不少舒适类配置，预算卡得紧就看入门款，想要自动挡或者更强动力就往高配置选。购车的时候除了裸车价，还要预留购置税、交强险、商业险还有上牌的费用，全部加在一起才是落地的开销，那时候不少人只盯着裸车指导价，预算算到后面才发现不够。
身边还有个朋友，一直记成S6新车六万多就能拿下，我们对着老报价单核对很久，才明白他是把后期某些老款二手标价记混了。新车在售阶段，官方定价底线没有到那么低，个别门店的优惠也不会有这么大的幅度，记忆很容易跟着时间走偏。
翻完这些旧信息之后，我自己的想法也很简单，要是单纯做怀旧参考，记住两个节点就行，首发8.98万起，改款下调后7.99万起；如果是打算买车，就不用再找新车资源了，转向二手车方向去看车况。
现在再去搜这个车的价格，大部分页面第一行都会标注停售，刷新好几次也找不到现车报价。