那天出门之前，一直在琢磨电摩60v20a跑多少公里，网上零散的说法看了一堆，心里一点底都没有，索性直接装满东西，按平时通勤的路线慢慢试一趟，只记自己一路上的实际情况。

车是平常代步那台，电池装上去有段时间了，不是刚拆封的新电池。后座放了一整袋米面，脚踏位置塞了一个装满杂物的帆布包，加上自身重量，整台车的负重不算轻。出发的时候电量显示是满格，仪表上的数字看着很稳，一开始骑的不快，大多时候维持在三十码上下，路上遇到红绿灯也多，走走停停，没有一直匀速往前冲。

风不小。

骑到一半的时候，电量掉的速度比预想里快，当时下意识以为剩下的路撑不到目的地，还特意把速度压得更低，尽量不猛地拧油门，避免一下子消耗太多电。路上有一小段上坡，那段路能明显感觉到车子动力往下掉，电量条跳得更明显，我还停下来在路边歇了几分钟，没有熄火，就坐在车上等着，也不知道这么做有没有用，只是当时下意识就这么做了。

中间碰到一个也骑同款规格电池的熟人，随口聊了两句，他说他空车平路能跑更远，很少带重物出门，平时骑车也不爱频繁加速减速。听他说完，我才反应过来，原来人和人的骑行状态差别这么大，不是同一个电池，跑出来的里程就一定一样，他说的那个数字，我这趟带着东西肯定达不到。

继续往前挪，不敢随便提速，能滑行的时候就松开转把，靠着惯性往前滑一段，直到电量低到仪表开始闪烁提醒，才找地方停下。停下来之后对着里程表看，这一趟跑出来的数字，和之前刷到别人说的区间对不上，没有网上说的那么高，也没有低到离谱，就是我这一趟满载、有风、频繁启停条件下跑出来的距离。

后来又单独跑了一次轻载的路线，东西都拿掉，只有自己一个人骑，还是同样的路段，同样的电池，保持差不多的速度，跑完再看里程，数字确实比上次多出一截。两次对比下来，能感觉到负重、风向、还有自己拧油门的习惯，都实实在在影响能跑多远，不是一个固定不变的数字。

这些都只是我自己两次骑车的记录，换别人的电池，电池使用时长不一样，骑行习惯不一样，路上的路况不同，跑出来的里程肯定会变。

晚上到家，把电池插上充电，看着充电器指示灯慢慢变化，脑子里还在回想白天那段上坡的路，也没打算再专门跑一趟去反复核对，大概知道自己这台在这种状态下能跑到什么程度，也就够了。